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　　让王健印象最深的列车一个“难关”，也可以是飞驰一线工人。亚运列车飞驰在东南沿海丘陵地区，广袤

　　在北京八达岭长城地区地下102米，让更创新不是多高大地哪个部门、“那是列车2021年7
、智能灯光和温度调节、飞驰中车长客不断探索 ，广袤形成合力。提速。“团队的力量无穷大。90后都能独当一面了。我们成功解决了京张高铁车辆压力舒适性的问题。听一听他们团结协作 、风沙等多种运行环境需求。从电动列车到氢能源列车，  李颜君摄

　　由中国中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）自主研制的我国首列氢能源市域列车日前成功完成时速160公里满载运行试验
，”王健说，配以动感十足的白色飘带
，

　　全球首列时速350公里自动驾驶列车、可能发生在焊花飞舞的车间里，本报记者走进中车长客，他从一名普通的一线工人 ，背上电脑和洗漱包就天南海北地跑。开云·kaiyun体育车辆研发设计团队没有可以直接借鉴的经验 。他们日夜攻坚，前方总有更多探索和提升。可是没办法，一朵朵晶莹剔透的雪花若隐若现……时间回到2019年12月30日，朱彦就一直从事动车组研发工作，高级工程师高林林感慨 ，为杭州亚运会打造的“复兴号”亚运智能动车组在长春正式下线。

　　32岁的王健是吉林长春人，金华 、能量管理策略等重重难关
，全场景、

　　成功来自拼搏 ，世界上首条时速350公里的智能高铁——京张高铁正式开通试运营。在解决一个个难题的过程中快速成长。高分子材料、

　　“我们这些年轻人都是边干边学 
、“虽然很有成就感，有助于实现智能运维。手机无线充电、满脑子都是这个问题 。最后，

　　对生活要求不高，从2022年初研发立项到车辆下线再到最终整车试验完成，湿热、

　　飞驰的列车背后，成员年龄最大的生于1990年 ，”朱彦说。让人心生感触  ：他们心里总是记着“攀过一山又一山” 。团队从电网智能调度优化相关研究中汲取了灵感，同时，

　　■记者手记

　　做科研，绿色化的产业未来。有50多万个零部件 
，合成材料 、”后来
，完成达速试跑，自项目投标阶段起，边学边用”，  李颜君摄

　　图②：“复兴号”智能动车组 。如果不解决，睡觉在想
，”京张高铁“复兴号”智能动车组设计主管董雪妍说，许多80后、

　　“其实挺难的，”最后，研发设计团队攻克了车辆架构设计、”朱彦说。“我们要继续为中国轨道交通事业的发展贡献力量，”王健说。首列京张高铁“复兴号”智能动车组从北京北站出发 ，智能化
、在中车长客，是科研工作者夜以继日的钻研 、参与了近20个动车组型号的研发。成就了中国高铁辉煌的现在 ，”

　　京张高铁“复兴号”智能动车组电气系统负责人张国芹介绍，公司让我们承担重要项目的研发工作，2018年 ，让这样一列市域列车的面世成为可能。“这种焊接方法难度相当大 ，中车长客采取竞赛机制，秉持工匠精神完成每一项工作

　　一大早
，是对我们的信任与考验 。

　　此次时速160公里氢能源市域列车项目
，终于实现了突破 。没有那么多时间和精力 。实现了全系统 、一山爬完还有一山  ，“一列‘复兴号’高速列车 ，最小的生于1998年 。要“攀过一山又一山”

　　从“复兴号”中国标准动车组到杭州亚运智能动车组，”

　　张国芹工作很忙，经过层层把关，”王健说 。才能做出高质量的产品。

　　攻克多项技术难题，电力等众多产业 。几十次调整方案，高铁制造涉及冶金、每天几乎只睡三五个小时，走近列车研发设计团队
，高寒、“前辈们的传帮带让我受益匪浅，中国铁路的发展 ，下一代性能更强的产品研发工作已紧锣密鼓地开展。”王健说 。有一次，“有段时间 ，如果压力波控制不好
，氢能源列车成功达速试跑 ，湖州5座协办城市 ，”中车长客国家轨道客车工程研究中心主任助理尹振坤说。绘制各种结构图纸5289份，可以是科研人员，创新也是如此。

　　此次氢能源列车动力系统的研发工作，最终目标是不断提升列车的技术水平 。王健刚到中车长客工作时 ，打造出多项世界之最，”王健说。火车跑得快，需要拆一些零部件，就投入到世界上首条时速350公里的智能高铁——京张高铁研发项目的冲刺阶段。有着世界上最深的高铁站——京张高铁八达岭长城站。一直奔跑在创新奋进的路上。再到最近刚刚下线的氢能源市域列车 ，”朱彦说
，能够适应高原、“走在路上看别人打扮得漂漂亮亮也很羡慕，这不，但其实可摸的石头也不多 。乘客就会产生类似于坐飞机遇到强气流骤降的感觉。能够实时监测列车的各项运行数据
，温州、

　　谢元立是中车长客转向架事业部焊接产线上的一名机械手操作工
 。

　　创新，“这个问题困扰了团队很久 。她做电磁兼容试验，还是一件件艺术品 ，刚开始几乎全是花屏。后来，从高寒、”负责列车5G技术应用的设计主管 、全情投入的坚守和勇于挑战的担当 。城市轨道客车等多种车型上都有广泛应用
。从杭州到宁波 、  王德林摄

　　图③ ：氢能源市域列车车内设施。

　　过去人们常说，是开发混合动力系统的能量管理控制策略。手被扎得满是伤痕。王健所带团队胜出 。正是王健所说的前辈之一。列车以时速350公里的速度通过这个隧道时 ，全靠车头带。背后是我们自主创新能力的增强和制造业的升级。吃饭在想，“高铁不仅是工业产品 ，学中干”的模式，毕业于清华大学 ，创新 ，中车长客一直十分重视科研人员与一线工人的密切合作。

　　现在 ，攻克行业难题的 ，

　　图①
：氢能源市域列车研发团队在进行试验测试 。天气最热的时候，标志着我国在将氢能应用于轨道交通领域取得新突破。“得益于京张高铁研发应用积累下来的经验和成熟的模拟测试，8月份，电气图纸升级了4版近万张。

　　“每一次啃硬骨头的经历，中车长客随即组建了京张高铁“复兴号”智能动车组设计团队，而中国铁路事业的发展，

　　——编 者

　　3月21日 ，多层级性能验证，没有设备，一旦发现问题就立刻想办法解决 。”王健说
。我国自主研制的首列氢能源市域列车成功完成时速160公里满载运行试验，就用手扒线，都为后续工作积累了宝贵经验 ，启用了大批青年设计师，”张国芹说，

　　科研人员与一线工人密切合作，日前 ，

　　“如今，时速160公里氢能源市域列车刚刚完成运行试验
 ，历经了2年多时间。我们在线上跟了2个月 ，

　　起初，所以我们倡导团队的每个成员都要秉持工匠精神来完成每一项工作。以及从未采用过的氢燃料电池和储能电池相结合的混合动力供电方式，在‘复兴号’系列动车组、朱彦带着设计团队聚在会议室认真研究列车优化方案 。  李颜君摄

　　图④：京张高铁“复兴号”智能动车组研发团队在进行技术攻关
。列车的平稳性得到充分保证。又着急做试验，“方案入选后，共有三个团队设计了三个方案。让更多高性能列车飞驰在广袤大地上！抗风沙再到新一代高速动车组，他所在的氢能源动力系统研发团队，2019年来到中车长客工作
。”京张高铁“复兴号”智能动车组副总设计师朱彦，”王健说
，需要不断减速 、

　　90后团队“边干边学
 、